• Inicio
  • Nosotros
  • Contacto
  • Aviso Legal

Fieras de la Ingeniería

Blog de Ingeniería

  • Construcción
  • Aeronáutica
  • Naval
  • Electrónica
  • Bioingeniería
  • Psicología para ingenieros
  • Historia
  • Más
    • Industrial
    • Mecánica
    • Telecomunicaciones
    • Minería
    • Informática
    • Galería
    • Empresa
    • Sociedad
    • Definiciones

Buque de Investigación FLIP (Floating Instrument Platform)

0
  • por Eugenio Rodríguez
  • En Naval
  • — 13 jul, 2012

Diseñado por los ingenieros navales de la compañía estadounidense Gunderson Brothers Engineering, FLIP (Floating Instrument Platform) es el único barco del mundo capaz de operar tanto horizontal como verticalmente. La idea de este inusual concepto nació de los científicos Fred Fisher y Fred Spiess en 1962, ya que necesitaban un espacio más estable y polivalente del que podían proporcionar los buques de investigación convencional de entonces.

FLIP posee una longitud cercana a los 110 metros con una característica forma de cuchara, capaz de cambiar su posición inicial desde la horizontal a la vertical mediante el bombeo de 700 toneladas de agua de mar y su sistema de llenado de aire que mantienen estable toda la plataforma. El proceso de transformación tarda 28 minutos, estando listo al instante para tareas de investigación sobre la biodiversidad, mareas, señales acústicas, temperatura del agua, densidad y toda una recopilación de datos meteorológicos.

El buque, con atraque en la Jolla, California, fue renovado en 1995 mediante un presupuesto de 2 millones de dólares, y se encuentra en la actualidad plenamente operativo realizando misiones científicas por todo el mundo, con un total de 300 misiones ejecutadas hasta el 2012.

La transformación de horizontal a vertical es una de las vistas más impresionantes sobre el mar de este buque. Debido a la posible interferencia con los instrumentos acústicos que lleva a bordo, FLIP no tiene motores u otros medios de propulsión, por lo que tiene que ser remolcado hacia el mar. En el remolque, FLIP puede alcanzar una velocidad de entre 7 y 10 nudos.

Cuando se ha llegado al lugar deseado, se mantiene fijo usando una o la totalidad de sus tres anclas. El extremo largo y delgado del buque tiene tanques especiales para el lastre, que luego son inundados con agua de mar provocando su hundimiento, mientras que los tanques de aire que integra el otro extremo le hace subir. La zona saliente por encima del nivel del mar, es el equivalente en altura a un edificio de cinco plantas.

FLIP

FLIP

FLIP

FLIP puede funcionar igual de bien en aguas poco profundas o de más de 2.000 brazas. Una vez que ha sido sumergidos 91 metros de barco, llega a ser tan estable que no se ve afectado apenas por el entorno oceánico. De hecho, una ola de 10 metros sólo causa que FLIP se desplace 92 centímetros verticalmente. Aunque fue construido para soportar olas de hasta 24 metros.

Una vez finalizada la tarea, el buque vuelve de nuevo a su posición horizontal mediante ocho tanques de aire comprimido que se utilizan para empujar el agua de mar fuera de los tanques de lastre. El extremo sumergido va elevándose mientras se inclina hasta alcanzar suavemente el nivel de agua.

FLIP

La mayoría de las salas de FLIP tienen dos puertas, una para ser utilizada en posición horizontal y la otra en vertical. Las literas, aseos y cocinas están construidos sobre pivotes y cardanes, que giran a su vez junto al buque. La fuente de alimentación principal proviene de dos generadores de 150 kW, con un generador auxiliar de seguridad de 40 kW. El equipo de navegación incluye un giroscopio, GPS y radar, mientras que el equipo de comunicaciones incluye HF, VHF, INMARSAT y conexiones móviles.


share

Tags: barcobuqueFLIPflotacióningenieríaingenierosinvestigaciónNavalplataforma

Eugenio Rodríguez

— Eugenio Rodríguez

Eugenio Rodríguez es Ingeniero en Informática y fundador del portal web Fieras de la Ingeniería, en el cual participa activamente como editor de contenidos. Actualmente desarrolla su labor profesional como experto en Comunicación Corporativa 2.0 en el sector de la ingeniería, participando a la vez en diversos proyectos de investigación, formación y docencia. Más sobre el autor en: Twitter | Google+

También te puede interesar...

  • ACTUV Nave no tripulada de seguimiento continuo (ACTUV) para guerra antisubmarina (ASW) 20 feb, 2013
  • Primera moto acuática eléctrica Primera moto acuática eléctrica 28 may, 2009
  • Energía undimotriz: El aprovechamiento de la fuerza de las olas Energía undimotriz: El aprovechamiento de la fuerza de las olas 20 nov, 2009
  • Los ingenieros de la NASA prueban nuevo sistema de predicción de tsunamis por GPS Los ingenieros de la NASA prueban nuevo sistema de predicción de tsunamis por GPS 20 jun, 2010

Deja un comentario Cancelar respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *

Puedes usar las siguientes etiquetas y atributos HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

  • Artículo anterior (Infografía) Cómo funciona la caja negra de un avión
  • Artículo siguiente (Vídeo) Los ingenieros de SpaceX hacen historia con la nave Dragon
  • Lo más novedoso

    • Artículos recientes
    • Más popular
    • Comentarios
    • apacheBoeing presenta el nuevo Apache: El protector de los soldados20 mayo, 2013
    • tren de mercancíasTransportando más de medio millón de galones de zumo de naranja por tren20 mayo, 2013
    • Prueba de resistencia de un coche¿Cómo se realizan las pruebas de resistencia y fuerza de un coche?19 mayo, 2013
    • emprendedores¿Eres ingeniero y emprendedor?. Háblanos de tú proyecto.17 mayo, 2013
    • tv-3d002¿Cómo funciona la Televisión 3D?7 enero, 2010
    • hidrogeno010Producción de hidrógeno como combustible para vehículos a partir de la orina5 julio, 2009
    • t-50-pak-faNuevo caza militar ruso T-50 PAK FA1 febrero, 2010
    • Puente titularLos 10 puentes más inusuales del mundo5 junio, 2012
    • Jose Maria en:Construcción del Parque Fotovoltáico del Aeropuerto Internacional de Atenas
    • edu en:La historia detrás de la Obsolescencia Programada
    • Fran en:La historia detrás de la Obsolescencia Programada
    • Aneury Peña en:Estrategias para mejorar el rendimiento en el trabajo como ingeniero
  • Facebook

  • Blogroll

    • Beatriz Muñoz Solomando
    • ConstrucGeek
    • Enrique Montalar Yago
    • Estructurando
    • Falta de ingeniería
    • Ingeniería en la red
    • Ingeniería sin fronteras
    • Yuri Rubio Mora
  • Inicio
  • Nosotros
  • Contacto
  • Aviso Legal

© 2013 Fieras de la Ingeniería.
Esta obra se publica bajo una Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
Licencia Creative Commons